国内商用车四强发动机业务对比分析

来源：欧宝网址    发布时间：2025-08-08 01:03:42

  在汽车行业有句名言，“赢发动机者赢天下”。特别是对于商用车企业而言，实现发动机总成的完全自制和自配，是获得企业利益最大化的最有效途径，注意，这里没有之一。那么，作为国内商用车四强（这里主要指中重型卡车生产商）的东风商用车、中国重汽、一汽解放和北汽福田，它们在发动机业务上各自有什么特点呢？下面将作一详细对比分析。

  由表1、表2比较显见，目前在发动机资源上，中国重汽和一汽解放实现了100％自制和自配；东风商用车的玉柴配套量已降至6.7％，实现了90％以上的自制或可控；北汽福田的配套厂又多又乱，且自制与可控率只有0.27%+1.53%=1.8%，远远达不到自配的要求。

  如表3显见，2012年受国家宏观环境影响，重卡市场一下子就下降，商用车四强企业柴油发动机销量也全部下降，其中中国重汽的降幅最大，高达32.56％。进入2013年以来，上半年国家经济依然在低位徘徊，但第三季度开始却出现回暖迹象，故重卡市场从6月份开始也呈现迅速回暖势头，1～9月份重卡销量同比大幅度增长15.3％。其结果，带来整个车用柴油机行业企业普遍回暖，东风商用车因为自配的比例在迅速放大，故自产发动机呈现41.51％的超高增长；相反，其老配套企业东风康明斯和玉柴的发动机销售则呈现低增长态势；一汽解放、中国重汽、北汽福田和潍柴的销量增幅也都超过了行业平均水平。

  注：表中新增产品表示即将上市或正在开发中，带*的产品表示未来可能在中国生产。

  由表4比较显见，目前在发动机平台布局上，中国重汽、一汽解放两大整车厂和潍柴、玉柴两大主机厂均完成了自己的平台布局，且在各个平台上目前均有产品营销售卖；东风商用车则通过与集团内东风康明斯的密切协作，也已完成平台布局；北汽福田目前在中重型及以上平台均没有产品，但其通过与奔驰的合作，已规划了中重型、重型和重重型三大平台的产品。另由表3还可看出，目前一汽解放和玉柴的发动机产品型谱较为丰富，潍柴动力和中国重汽的重型平台产品也较丰富，而福田的各平台产品则比较单一。

  4、商用车四强发动机技术来源、开发模式和排放技术路线：商用车四强发动机技术来源、开发模式和排放技术路线

  由表5比较可知，从技术来源上看，四强企业产品均有国外技术血统。在开发模式上，东风商用车和一汽解放均以自主研发为主，部分机型与AVL等国外公司联合开发；中国重汽则是自主研发与技术引进相结合；北汽福田则没有发动机的自主开发能力，主要是依靠技术引进。目前，中重型商用车国Ⅳ排放标准刚开始实施，对于国Ⅳ排放控制技术路线显见，四强企业的优先选择均是“高压共轨+SCR”。

  由表1、表2显见，目前东风商用车公司的发动机配套来源有三家：其中占比最大的是东风集团控股企业东风康明斯发动机有限公司，东风商用车对其有一定的控制权；其次是内部企业东风商用车发动机厂；最后还有少量配套来自社会企业广西玉柴机器股份有限公司。

  东风康明斯发动机有限公司位于湖北省襄阳市高新技术产业开发区，是由东风汽车股份有限公司和美国康明斯公司以50:50的股权比例合资兴建的现代化中重型发动机制造公司，公司于1996年6月成立。2003年2月，通过增资扩股，扩大后的东风康明斯发动机有限公司注册资本逾1亿美元，股权比例不变。目前，公司总占地面积26.23公顷，员工2,500人。

  十年来，东风康明斯的产能从当初年产3万台、5万台、10万台提升到现在的30万台；产品线不断丰富，从最初的B系列扩大到现有的B、C、L、LK系列机械式和ISB、ISDe、QSB、ISLe、ISL、QSL、ISZ、QSZ系列全电控柴油发动机等机型，目前产品满足车用国Ⅲ、国IV排放法规（部分机型满足国Ⅴ）及非车用第一阶段、第二阶段、欧美Tier3/StageⅢA排放法规；功率覆盖范围80至680马力，应用场景范围包括卡车、客车、特种车辆、工程机械、发电机组、船机等各种应用领域。

  2006年底，该厂所有的发动机产品统一品牌名为“风神”。目前，汽油机产品已停止生产；柴油机产品主要有dCi11和EQ4H两大系列，新增EQX7系列刚刚上市，大排量DDI11发动机预计2016年推出；天然气发动机产品也是dCi11和EQ4H两大系列。以上产品覆盖5升至11升，功率范围70～330kW，排放均达欧Ⅳ标准。

  自2003年东风与日产合资成立东风汽车有限公司以来，尽管东风康明斯与东风商用车同属东风有限公司，但实际上两家的关系逐渐疏远，而今年东风商用车与沃尔沃成立合资公司并从东风汽车有限公司独立出来后，两家的关系则变得更疏远。现在，对东风商用车公司来说，东风康明斯同玉柴等社会供应商相比，其差别越来越小，东风商用车对东风康明斯的控制权也慢慢的变小。

  时至今日，东风康明斯的产品主导权依然大多分布在在外方康明斯一方，中方可发挥主动性的空间不大，这对东风康明斯结合市场新形势实施机动灵活的产品战略很不利；另外，随着东风商用车发动机厂“风神”发动机开发力度的加强，其产品型谱越来越宽，多数区隔已覆盖了东风康明斯的产品，再加上东风康明斯与东风商用车公司的关系越来越疏远，能确定，未来东风康明斯的日子将会慢慢的难过。这一点，从表3近两年东风康明斯的市场销售形势就可看出来。

  由表1、表2可知，一汽解放汽车有限公司的发动机配套来源也是三家：解放发动机分公司、解放无锡柴油机厂（锡柴）和道依茨一汽（大连）柴油机有限公司（大柴）。前两家是一汽解放的内部企业，大柴是一汽集团公司与道依茨的合资企业。因为历史上大柴是一汽的“嫡系”，其产品长期主要为解放商用车配套，故时至今日，解放对大柴的投资和控制权仍要高于锡柴。

  在三家企业中，由于解放发动机分公司主要生产汽油机和气体燃料发动机，因此其对解放商用车的配套占比极低，故下面主要介绍锡柴和大柴。

  锡柴虽然成为解放体系内的专业柴油机厂，但是，与大柴相比，却一直不是解放“嫡系”。或许正是这个原因，锡柴有着更大的自主权，一方面，加大新机型的研发投入，6DL、6DM、6DN相继问世，并慢慢的变成为解放中重型卡车的配套主力，反观大柴除引进的道依茨机型外，在机型开发方面，少有建树：另一方面，锡柴体系外配套量很大，2012年体系外配套比例高达50%以上。而大柴由于主配解放，波动较小，近几年的产销量一直在8～10万台之间徘徊，只有锡柴产销量的四分之一左右。

  1951年，旅大机械五金总厂成立，1996年9月11日，该厂加入一汽集团，更名为中国一汽集团大连柴油机厂。应该说，加入一汽是大柴发展道路上最关键一步，加入一汽集团，从根本上解决了大柴的发展趋势问题。大柴是国内最早生产柴油机的厂家，但上世纪80年代之前，以生产配套农用机械的农用柴油机为主。1986年，大柴与一汽集团实施紧密联合，成功地实现了垂直转产，全部生产CA6110车用柴油机，从此大柴由一个农业机械产品配套厂一跃成为中国车用柴油发动机生产企业的排头兵。2007年8月，由德国道依茨股份公司与中国第一汽车集团公司各按50%比例投资12亿元人民币合资组建道依茨一汽（大连）柴油机有限公司。

  作为一汽体系内最核心柴油机厂，大柴提出了“第一汽车的核心动力”的目标，大柴为实现这一目标，在CA6DE、CA6DF平台的基础上，研制开发出解放四大产品系列的专用柴油机：厢式类车用柴油机、载货车类车用柴油机、自卸类车用柴油机和牵引类车用柴油机。产品的性能配置更符合各类解放卡车的运营特点和使用习惯，满足了部分用户的差异性需求。

  从设计特点看,6DL系列柴油机采用了鼓形斜齿轮结构设计增加齿轮传动的平稳性和可靠性,降低了齿轮传动的噪声；在发动机进气管外布置了吸音罩壳，以吸收发动机的进气噪声，降低发动机的进气侧噪声；该机型还在机体的下方布置了梯形框架，增加了机体的刚度，降低了发动机的振动。2004年，一汽解放以奥威命名的重卡投放市场，掀起了国内重卡升级换代的新高潮。

  2008年，锡柴又推出CA6DM系列柴油机，从技术角度看，6DM发动机采取四驱气阀，这在卡车里是比较前沿的技术。在这个发动机开发过程中，应用专利大概有8项，有3项是锡柴自己的发明专利，如自主研发的发动机制动等。这款发动机额定的转速只有1900转，在这种低转速下可获得比较大的功率，经济性更宽泛；低转速发动机还有另一大优点，不仅机械效率大幅度的提升，而且热效率也大幅度的提升，从根本上实现了低排放和高效能的目标。

  在柴油机向着重型、轻型两端发展的大趋势下，锡柴近年又开发出了CA6DN系列大排量柴油机，其中13升机型已经量产；15升超大排量机型也正在开发中，预计2015年实现SOP，此款产品是国内自主研发（锡柴与一汽技术中心联合开发）的最大排量车用柴油机，其主要特征有：四气门，单缸一盖，双层水套，高刚度结构设计，大功率发动机制动，等等。

  道依茨公司是世界著名的柴油机独立制造厂商，所产柴油机素以其风冷方式闻名于世，而于上个世纪九十年代初，该公司又开发研制出了崭新的水冷发动机（1011、1012、1013、1015等系列，功率范围从30kW到440kW），新系列发动机具有体积小、功率大、噪声低、排放好、冷起动容易等特点，能满足当今世界苛刻的排放法规，具有广泛的市场前景。

  20多年来，道依茨在中国国内已有了7个发动机许可证生产厂，在一汽上世纪九十年代初着手进行的载货车汽改柴的选型工作中，道依茨的2012/1013系列柴油机以其技术的先进性，设计的合理性，优异的性能及可靠性一举击败了众多世界著名厂家，在一汽超过一年的各种台架试验和装车道路试验中获得了最优异的成绩，最终被一汽选为其载货车理想的配套动力。

  杭发主流产品WD615系列柴油机最早是从奥地利引进的，当时是我国同类发动机中技术最先进、质量最稳定的柴油机，同时也曾经是我国汽车工业“十五”规划中予以重点发展的产品。在经过不断技术开发和改进后，目前杭发中重型柴油机已形成WD615、WD415两大系列400多个品种，产品满足国Ⅲ或国Ⅳ标准，广泛配装于重型汽车、大型客车、工程机械、汽车起重机及发电机组、船机等，功率范围覆盖160～420马力。

  重汽牌发动机是中国重汽为提升企业核心竞争力，研发出的具有时代特色的重型汽车发动机，代表了中国10升排量发动机的最高技术水平。目前有斯太尔、HOWO两大系列发动机。功率分为266马力、290马力、336马力、371马力和410马力五档，使功率优化分级更加合理、清晰，与整车匹配达到最佳状态。发动机最大扭矩转速范围宽为1200－1600转/分，外特性最低比油耗仅为193克/千瓦时，接近国际领先水平，并且稳定达到国Ⅲ或国Ⅳ排放标准。

  此外，经过长达四年的国产化工作，今年初，从曼引进的4款MC系列发动机也在济南动力公司成功下线日，中国重汽和曼公司签署长期战略合作协议，其中一项重要内容就是一次性引进曼D08、D20与D26三款四种排量的中重型柴油机（4.6/6.9，10.5，12.4L）并购买相关欧3、欧4及欧5的发动机技术，从而拓宽重汽的机型谱。MC系列发动机包括MC05、MC07、MC11、MC13四种排量，它们正是MAN的D系列发动机的对应国产化产品，MC05对应D0834，MC07对应D0836，MC11对应D2066，MC13对应D2676。

  多年来，中国重汽两大发动机企业的主流产品WD615系列柴油机几乎是完全一样的，设备配置也基本相同。中国重汽发动机的后续发展规划如下：以MAN项目为主线，加快产品结构的调整升级，加速MC系列发动机的市场推广，实现功率范围向上向下延伸，发动机产品性能、质量水平全面达到MAN公司水平，从而与国际领先水平接轨。

  通过产品结构的调整，形成排量5/7/10/11/12/13L，功率范围140～540马力，排放满足欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ(并具有欧Ⅵ的技术储备)，兼具四缸、六缸系列，可配套卡车、客车、工程机械、船用及发电机组的WD615、MC两大系列柴油发动机，在“十二五”末实现中重型发动机年产量20万台以上。

  此外，在中国重汽的动力产品规划中，济南动力公司和杭发公司的产品、技术、品质衡量准则是统一的。在职能划分方面，济南动力的产品以配套为主，杭发的产品以配套加市场为主。济南动力生产线是柔性生产线，大多数都用在中国重汽试制新产品和小批量生产发动机的需要，这是基于地理位置与中国重汽更近，方便中国重汽对于匹配整车的新发动机的研制。而杭发的生产线是钢性的自动生产线，大多数都用在试制成功后大批量生产发动机。例如，中国重汽的D12大马力柴油机就是由章丘工厂试制，后来转由杭发生产。

  值得注意的是，章丘工厂的产能提升很快，2008年其每月产量与杭发就已基本持平。目前，两家工厂（主要是杭发）的产能过剩已十分明显，杭发要在潍柴与众多整车厂建立的“战略合作”铜墙铁壁中突出重围，有很大难度。从2009年开始，杭发的产量已经落后于章丘工厂，业内有人分析说，杭发将与一汽解放的锡柴一样，越来越成为“非嫡系”。

  目前北汽福田的内部发动机事业主要有北京福田环保动力股份有限公司、北京福田康明斯发动机有限公司和北京福田戴姆勒汽车公司发动机部。由于前两家企业主要生产4升以下轻型发动机，基本不给福田欧曼中重型商用车配套，故这里不作专门介绍。不过，由福田参股的天津雷沃动力有限公司生产一款6升柴油机，并少量配套欧曼高端中卡，故下面将进行简要介绍。

  北京福田戴姆勒汽车有限公司由戴姆勒和北汽福田按50：50股比投资成立，总投资额63.5亿元人民币，注册资本56亿元。其中，北汽福田承担中方全部投资。据介绍，戴姆勒一方将为北京福田戴姆勒汽车有限公司提供金融、IT、质量管理和产品开发扶持，为该子公司的OM457发动机生产厂供应设备；而北汽福田则将提供现有的福田欧曼品牌的中重型卡车业务，包括生产厂和销售服务网络，以及福田汽车在中国乃至亚太市场所获的经验。

  ●性能特点：OM457系列发动机与国内外同类发动机相比，具有一定优势，主要参数与潍柴WD12相当，但燃油消耗较其更低，只有188g/kW.h，排放水平可达国Ⅳ或国Ⅴ标准；该发动机采用直列、直喷、增压中冷、水冷，单缸四气门；采用电控单体泵，最高喷射压力1800巴，可使喷油时间和喷油量更精确控制，燃油雾化效果更好。

  雷沃的前身是珀金斯动力（天津）有限公司，最早是英国珀金斯在华建立的合资企业，但是在建设中，产能上不去，进口组装的配件又拿不到足够的指标，产量满足不了需求，渐渐地淡出了市场。直到2002年，北汽福田公司与天津机电工业控股集团公司合作对珀金斯雷沃动力天津有限公司进行了重组，组建了天津雷沃动力公司，在双方的共同努力下，公司取得了良好的经营业绩。珀金斯雷沃动力发动机产品的产销量提升很快，其产能目前已达到16万台,车用动力主要配装在福田欧曼ETX以及欧V客车、奥铃轻卡等高端商用车上。

  雷沃动力单位现在有产品有公路用B/D系列，非公路用1000/1100系列，四大品牌，300余种变形产品，功率覆盖28～202kW，形成了宽领域、多规格的产品格局，具有动力强劲、结构紧密相连、可靠耐用、低噪音、低油耗等多种优势。针对公路市场需求，雷沃动力B/D系列发动机排量为3.99升、5.99升，可选择机械泵、电控单体泵、电控高压共轨、代用燃料等多种技术路线，全系列满足国Ⅲ、国IV排放标准并有国V排放技术储备。非公路用1000/1100系列柴油机满足美国Tier3排放规定要求，是迄今国内唯一批量投入国际市场的非公路用柴油发动机产品品牌。

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